V letošním roce zřejmě došlo k nárůstu pracovních míst v lokalitě Černovické terasy, což má katastrofální dopad na úroveň cestování MHD. Spoje s odjezdem z Úzké kolem 6:00, jsou přeplněné, konkrétně BUS 77. Předpokládala jsem, že se zvýší počet cestujících s nově postavenými halami, ale na zastávce Vlastimila Pecha vystupuje jen několik lidí. "Masa", která se nacpe na Úzké do autobusu, až na několik výjimek, ke kterým se také počítám, vystoupí na Černovické terase. Určitě nejsem první, kdo není spokojený s tímto cestováním. Za cenu jízdného požaduji důstojnou přepravu. Určitě musí být cesta k dohodě mezi DPMB a firmami, jejichž zaměstnanci extrémně vytěžují provoz MHD. Věřím, že vzniklou situaci již řešíte a že se v brzké době dočkáme zlepšení.
Téma Brněnské průmyslové zóny na Černovické terase je již evergreenem této rubriky. Potvrzujeme, že jsme ve druhé polovině ledna také zaregistrovali změnu situace v přepravě cestujících především na lince 77. Ihned jsme provedli ověřovací dopravní průzkum, abychom identifikovali časové úseky, kdy došlo k nárůstu nebo úbytku cestujících. Konkrétní firma, která tyto komplikace způsobila úpravou pracovního režimu, nás o tom opět bohužel neinformovala a svým postupem poškodila nejen cestující, ale také nás jako dopravce. Po určitou dobu totiž není doprava na takové úrovni, jak bychom si všichni společně představovali. Potřebné změny v jízdních řádech jsme operativně zapracovali a k jejich změně dochází v těchto dnech. V tomto konkrétním případě se však nejedná o jednoduchý proces změny jízdního řádu jedné linky. Pro získání posilových spojů v krátkém časovém úseku bylo třeba změnit oběhy vozidel na několika dalších linkách. Předmětnou společnost budeme důrazně informovat o důsledcích jejího počínání v oblasti úprav pracovních směn.
Dočetl jsem se v tisku o tom, že se údajně chystá rušení linky 13 a odklonění linky 9 z Komárova do Juliánova. Často cestuji do Komárova, a proto se chci zeptat, jakým způsobem by byla linka 9 v Komárově nahrazena, jak se změní interval linky 12, která by zůstala na Komárov sama. Raději si nepředstavuji ta přeplněná vozidla.
Chtěla jsem se zeptat, z jakého důvodu chcete zrušit tramvaj č. 13? Vím, že přímo z Juliánova nebývá tolik zaplněná, ale jakmile dorazí na Hlavní nádraží, je problém se tam dostat a to z důvodu velkého množství studentů. Sama jsem studentka a už teď mám problém se včas dostat do školy do Králova Pole. Momentálně je MHD v Brně velice využívané a vy naprosto nesmyslně chcete zrušit spoj.
Obě připomínky dokumentují reálný stav ve všeobecném vnímání změny v tramvajové dopravě zadané ze strany Odboru dopravy MMB. Tento nepřesný obraz bohužel vznikl po zveřejnění neúplných a z kontextu vytržených pracovních informací v některých médiích. Na tomto místě není dostatek prostoru pro úplnou argumentaci s vysvětlením všech aspektů a souvislostí. Ve stručné reakci lze uvést, že zrušení čísla linky automaticky neznamená snížení počtu spojů na jednotlivých tratích, ba naopak. Do Komárova by linka 12 nabízela dvojnásobný počet spojů než v současnosti a v centru města navíc z jednoho nástupního místa, oproti dnešnímu přebíhání cestujících mezi dvěma zastávkami linek 9 a 12 u Hlavního nádraží. Stejně tak ve velmi exponovaném směru do Technologického parku by linka 12 nabízela dvojnásobný počet spojů a v praxi ve výrazně rovnoměrnějším a komfortnějším časovém rozložení, než v současném souběhu linek 12 a 13, kdy při kongescích individuální dopravy se jedna linka pravidelně zpožďuje a teoretický proklad spojů obou linek na výsledný interval 5 minut je v reálu například v poměru 8 a 2 minuty. Do tramvaje jedoucí po tzv. 8 minutové „díře“ je skutečně velký problém nastoupit pro množství cestujících. Tento velmi nepříznivý stav se v některých dnech projevuje i po několik hodin. Uvažovaná změna tedy naopak směřuje ke zkvalitnění fungování páteřního systému brněnské MHD, kterým je bezesporu tramvajová doprava. Vzhledem k charakteru této rubriky již není prostor pro prezentování dalších aspektů, jako například nové přímé propojení uzlů Česká a Malinovského náměstí nebo obnovení přímého spojení Hlavního nádraží a Dětské nemocnice. I to jsou požadavky, které jsme v posledních letech registrovali ze strany jednotlivců i Úřadů městských částí. Z uvedeného je jistě patrná komplikovanost celé záležitosti. I nadále jsme v kontaktu s našimi partnery na Odboru dopravy MMB, ve společnosti KORDIS JMK, ale také s představiteli dotčených městských částí. Diskutujeme ještě o vybraných částech řešení, které je určitým završením procesu započatého v roce 1995. O konečném výsledku budeme samozřejmě podrobně informovat, nejen na stránkách měsíčníku Šalina.
Mám dotaz na linku č. 3 ze Staré osady na Jugoslávskou: myslel jsem si, že se jedná o nestíhání, ale tato linka i v lednu odjíždí ze zastávky Jugoslávská velmi často dvě minuty po. Je to jen třetí zastávka od konečné, takže si myslím že to máte špatně spočítané. Můžete to prosím zkontrolovat?
Zastávka Jugoslávská je skutečně jako třetí od konečné, ale i přes tuto relativně krátkou vzdálenost, projíždějí tramvaje přes pět světelně řízených křižovatek, které bohužel ovlivňují jízdní dobu mezi zastávkami. Někdy stačí vyčkat na Staré osadě na dobíhající cestující po čase odjezdu a řidič již nestihne projet křižovatkami tak, aby byl v zastávce Jugoslávská přesně dle jízdního řád. Signální plány křižovatek jsou nastaveny v denní době na 100 vteřin a při jejich občasné vzájemné nepříznivé koordinaci může nastat i Vámi uváděné zpoždění 2 minuty. Po prověření odjezdů linky 3 ze zastávky Jugoslávská prostřednictvím záznamů z Řídícího informačního systému bylo zjištěno, že více jak polovina spojů jede včas a ostatní se zpožděním do dvou minut. Pro kompenzaci případných zpoždění je v jízdní době v dalších úsecích do zastávky Česká zařazena časová rezerva, aby většina spojů z České směr Bystrc již odjížděla včas.