V zimním období bývá každoročně na území Brna zhruba tři až pět dopravně kalamitních dnů. Ty jsou způsobeny počasím, většinou rychlým spadem sněhu. Brněnští silničáři umí celkem rychle kalamitní situaci zvládnout, i když je to opravdu závislé na tom, jak vydatně a dlouho sněží či padá mrznoucí déšť. Podívejme se v této souvislosti na problematiku vozidel MHD podle jednotlivých trakcí.
Tramvaje
Tramvajáci při sněžení okamžitě poznají problémy na výhybkách. Vyhřívání výhybek někdy nestačí množství sněhu zvládnout. To se týká zejména míst, kde přes výhybky jezdi auta, která do nich sníh udusají. Potom se musí taková výhybka ručně vyčistit. To v našem městě zabezpečují čističi výhybek z firmy Dopravní stavby Brno, která je externím dodavatelem zimní údržby pro Dopravní podnik města Brna, a.s. Uvedená firma zajišťuje i uklízení sněhu z tramvajových ostrůvků. Ostatní zastávky - pro autobusy a trolejbusy - nejsou ve správě DPMB, jak se někdy občané mylně domnívají. Jejich úklid, a to včetně odklízení sněhu, má zajišťovat buď příslušná městská část nebo firma Brněnské komunikace. Pokud se sněžení změní v déšť, nastává další problém. Tím je námraza na troleji, která brání vozidlu v odběru elektrického proudu. Z tohoto důvodu se pak může tramvajová doprava v některých úsecích docela zastavit. U tramvají se naplno pozná, že prošla sněhová kalamita, se zpožděním až po několika dnech. Rozbředlý sníh se solí, která je na likvidaci nesjízdnosti vozovek při kalamitě používána, se dostane do některé části elektrického zařízení vozidla, což na něm způsobí elektrický zkrat a vozidlo je na nějakou dobu vyřazeno z provozu. Nejvíce tímto problémem trpí motory tramvají, kterých se po kalamitě vyměňuje několik desítek.
Trolejbusy
Trolejbusy mají v zimním období s elektrickým zařízením a námrazou na trolejích stejné problémy jako tramvaje. Navíc k nim ještě přistupují problémy s nesjízdností silnic způsobenou sněhem. Někteří lidé se domnívají, že trolejbusy nemohou vyjet kopec, protože mají pneumatiky ojeté pod vyhláškou stanovenou mez. To však není pravda. Vyhláška 341/2002 Sb. § 21 odst. 5 stanovuje minimální hloubku vzorku pneumatiky 1,6 mm a vyhláška 30/2001 Sb.§10 odst.1 písm. z, stanovuje hloubku vzorku 6 mm u vozidel o hmotnosti nad 3 500 kg, v úsecích označených značkou č. C 14a „zimní výbava“, která ovšem v síti MHD v Brně a okolí nikde není. DPMB, a.s. se ovšem chová tak, jako by byla. To znamená, že si sám normu pro zimu přitvrdil. Před zimou se totiž všechny pneumatiky na vozidlech dopravního podniku, které mají hloubku vzorku menší jak 6 mm, demontují a schovají se na letní období k dojetí. Tyto pneumatiky jsou nahrazeny pneumatikami s hlubším vzorkem. Vozidla s pneumatikami mohou mít v kopcovitých terénech problémy už při relativně malé vrstvě sněhu. Důvodem je, že pro velká a těžká vozidla, provozovaná v našich klimatických podmínkách, nejsou zimní pneumatiky. Zimní pneumatiky pro velká vozidla sice existují, ale pouze do oblastí s velmi mrazivými teplotami. Jsou používány například na Sibiři a v oblastech za polárním kruhem. Tento typ pneumatiky by v našich klimatických podmínkách na ošetřené silnici vydržel velmi omezenou dobu a pneumatika by byla brzy ojeta pod stanovený limit, protože je materiálově měkčí než běžná pneumatika. Tuto skutečnost se snažíme co nejvíce eliminovat právě výše uvedeným opatřením.
Při velkém množství sněhu se může stát, že se vzorek pneumatiky zanese sněhem a pneumatika začne prokluzovat. Vyhodnotí-li tuto situaci řidič jako nebezpečnou, vůz odstaví a čeká na zimní údržbu komunikací, až je silnice uvedena do stavu pro bezpečnou jízdu. To zpravidla v Brně, díky nasazení mechanizmů správce komunikací, netrvá příliš dlouho. Nikdy nebyl na řidiče vyvíjen nátlak, aby v nebezpečných situacích pokračovali v jízdě a ohrožovali tím bezpečnost cestujících i svoji. Jen pro informaci - DPMB, a.s. má na vozidlech 3 222 kusů pneumatik. Pneumatiky najedou 30 – 150 tisíc km (dle pozice na vozidle). U nového typu kloubového trolejbusu nastává v zimním období nový problém. Tyto vozy mají hnanou pouze jednu nápravu - tu poslední za kloubem. Liší se tak od předešlých starších typů, které měly hnané nápravy dvě a kopcovitý zasněžený terén zvládaly mnohem lépe.
Autobusy
Nevýhoda s jednou hnanou nápravou existuje i u kloubových autobusů, ty ovšem nikdy dvě hnané nápravy neměly. S pneumatikami je to u autobusů úplně stejné jako u trolejbusů. Autobusy mohou mít v zimním období ještě další problémy, a to pokud se náhle změní teplota a klesne pod - 20°C. Nafta, běžně používaná v zimním období, je určena právě pro teploty do oněch -20°C. Při teplotách pod -20°C začíná tato nafta tuhnout, v dané podobě již neproteče filtrem do motoru a vozidlo se stane nepojízdným. V uvedeném případě se při tankování dávají do nafty přísady, které jejímu tuhnutí při velkých mrazech zamezují. Novým problémem u autobusů je velké množství elektroniky v jejich výbavě, která v zimních měsících trpí vlhkým a slaným prostředím. To je pak příčinou mnoha poruch, které nepříznivě ovlivňují provoz vozidel.
Ing. Jiří Valníček, provozní ředitel DPMB, a.s.