Přestup mezi linkami 50 a 30 v nepracovní dny v zastávce Vondrákova je přes den sice na papíře 1 minuta, ale vzhledem k častým zpožděním linky 50 a přesným odjezdům linky 30 se většinou přestup nepodaří uskutečnit. Bohužel od změnového terminu 11.12.2011 tento problém zůstává. Může konkrétní spoj linky 30 dostat informaci o aktuálním zpoždění linky 50? Nebo ještě lépe, nemůže jet linka 50 z Komárova do Bystrce o 2 minuty dříve?
Současné dominantní přestupní vazby obou uvedených linek bohužel neumožňují příznivější nastavení časových poloh spojů. Například při navrhovaném posunu odjezdů linky 50, z Komárova o 2 minuty dříve, by byla narušena mnohem významnější přestupní vazba mezi tramvajovou linkou 2 od Modřic a linkou 50 v zastávce Bohunická. Naopak při pozdějších odjezdech linky 30 z Bystrce by došlo k ujetí tramvaje linky 3 v zastávce Podlesí a k narušení přestupních vazeb na vybrané autobusové linky v uzlu Semilasso – Královo Pole, nádraží. Přitom například pro cestu z Kohoutovic nebo Nového Lískovce do Žabovřesk je v současné době výrazně příznivější intervalová nabídka s přestupem z trolejbusových linek 37 (případně 25 a 26) v uzlu Pisárky například na linku 84. V Bystrci je od zastávky linky 50 Štouračova blízká konečná zastávka linky 30 Černého, obdobně z Wolmannovy je v přijatelné docházkové vzdálenosti zastávka Laštůvkova a od zastávky Kubíčkova je vhodnější kombinace jízdy tramvají s přestupem na linku 30 v zastávce Podlesí. Tudíž význam přestupu mezi uvedenými linkami 50 a 30 v daném směru je minoritní a nelze díky němu poškodit jiné výrazně využívanější přestupní vazby, které navíc nemají jinou alternativu. I z tohoto důvodu tento přestup negarantujeme.
Může mně, prosím, někdo logicky vysvětlit, proč se od září posunuly sobotní a nedělní odjezdy tramvajové linky č. 5 ze Štefánikovy čtvrti o minutu dopředu, čili že neodjíždí jak do konce srpna 07, 17..., ale 06,16, atd.? Autobusové spoje z Lesné č. 46 a 57, které mají mít příjezd na konečnou tramvají 05,15 atd. a 06,16 atd. zpravidla přijíždějí pozdě a je jen na slušnosti řidiče tramvaje, když vidí přijíždět autobus, zda počká. Protože nejste schopni dodržovat jízdní řády ani v době, kdy je celkem minimální provoz, žádám Vás o takovou úpravu, aby odjezdy tramvaje plynule navazovaly na příjezdy autobusů. Konkrétně včera – řidič tramvaje vidí přijíždějící autobus, přesto zavírá a odjíždí. Však za deset minut jede další tramvaj.
Jediný důvod uspíšení odjezdů o 1 minutu bylo nutné prodloužení jízdní doby v úseku Dětská nemocnice – Náměstí 28. října z důvodu nepříznivého technického stavu tramvajové tratě a s tím souvisejícímu snížení traťové rychlosti na 20 kmh-1. Jízdu linky 5 nebylo možno opozdit v centru, protože například v úseku Jugoslávská – Česká jede ve společném prokladu s linkou 3 a jejich vzájemný poměr by se posunul z dnešního 6:4 na 7:3, v rámci taktu 10 minut. U linky 3 zase nebylo vhodné pohybovat s časovými polohami spojů kvůli dalším prokladům s linkami 2, 12+13 nebo 1 v jejich společných úsecích. Právě proto, že jsme si byli vědomi vytvoření velmi těsných návazností, tak byla od 1. září součástí služebního jízdního řádu linky 5 povinnost vyčkat na příjezd případně zpožděného autobusu linky 46 a 57 od Lesné do zpoždění 2 minuty. Takže to nebylo primárně jen o slušnosti řidiče tramvaje, ale také o povinnosti dodržet příkaz v jízdním řádu. Od celostátní změny jízdních řádů v prosinci došlo k drobným úpravám poloh spojů autobusových linek v oblasti Lesné, mimo jiné v souvislosti s úpravou tras linek 46 a 66. Odjezdy tramvajové linky 5 zůstaly zachovány v polohách 06-16-26 atd., přípojné příjezdy autobusů jsou v polohách 02-12-22 atd. u linky 46 a 04-14-24 atd. u linky 57, tedy příznivější hodnota rezervy na přestup (4 a 2 minuty).
Vzhledem k rostoucí výstavbě bytových domů ve Slatině by stálo za to posílit linku 31 Šlapanice-Slatina-Hlavní nádraží.
Bytová výstavba ve Slatině zcela nepodmiňuje posílení linky 31 v celé trase až za hranice města Brna, tedy do města Šlapanice. Na základě této připomínky provedeme profilový dopravní průzkum pro zjištění aktuálního stavu ve vytíženosti předmětné trolejbusové linky. Dlouhodobým záměrem DPMB, a.s. je také dobudování párové zastávky Šmahova na ulici Řipské, včetně řešení problematické křižovatky Řipská x Šmahova. Zřízení zastávky Šmahova i ve směru do centra, v těsném sousedství nové bytové výstavby, by umožnilo efektivně využít stávající autobusové linky 76 a 77 vedené ulicí Řipskou.